Hallo leute hat jemand von euch einen schaltplan der gtr den mann auch lesen kann im netz findet mann nur welche bei denen mann die farben nicht lesen kann und die belegung des tachos nicht lesbar ist
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EURO II CPI GTR 50 Schaltplan
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EURO II Getriebeöl zu viel?
Hallo.Da ein Höherlegsatz von 6 cm verbaut ist,ist der Motor etwas schräg.Als ich das Altöl rauslaufen gelassen habe,kam in etwa nur 40-50 ml Altöl raus.Hab mich auf auf den Roller drausgesetzt,kam weiter nichts mehr raus.Nun Schraube wieder festgemacht und frisches Getriebeöl reingefüllt.Die Tube beinhaltet 100 ml.Auf Motorblock steht auch nur 100ml.Jetzt habe ich in etwa 150 ml drin.Ist das schlimm oder muss ich etwas rauslassen oder kann was passieren wenn zuviel ist.Gruss Kevin und danke im Vorraus für die Antworten!
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Multivar falsch Zusammengebaut?
Hey :D
Fahre eine F12 Phantom Bj04 und habe mir vor ein paar Tagen die Multivar gekauft.
Soweit so gut habe diese eingebaut mit den beigelegten 7er Gewichten und wollte eine kleine Testfahrt machen. Der Anzug war spürbar besser allerdings ist noch die Originale CDI drinne(Auf 7500 u/min gedrosselt) und bei ca 38-39km/h laut Tacho war schluss. Sollte für einen 50er Roller ja ein Bisschen wenig sein denke ich mal oder? Habe dann wieder meine Originale Vario eingebaut und er lief gut wie immer. Vorhin kam mir in den Sinn das ich die Multivar evt. falsch zusammengebaut habe. Nun meine Frage wo kommen die 2 kleinen Distanzscheiben hin? Vor oder Hinter die Riemenscheibe? Hatte sie bisher nur hinter der Riemenscheibe und da war eben bei 38-39 km/h schluss und er ging in den Begrenzer. Also wo war der Fehler? Die Muva sollte ja auch mit gedrosselter CDI fahrbar sein oder? Ansonsten könnte der Fehler noch beim Keilriemen liegen dieser ist kurz vor seinem Ende(darf er ja auch nach knapp 7500-8000km^^ ) oder spielt der Keilriemen hier keine Rolle? mit der Originalen Vario und 4,75gr Gewichten läuft er gut also schließe ich den abgenutzen Keilriemen eher aus.
Bevor ich es Vergesse fahre einen RMS 50ccm"Sport" Zylinder mit einem endrosseltem Sito Plus, und einem 12er Vergaser natürlich auch abgestimmt wobei das alles nichts beeinflussen sollte ist in diesem Falle ja definitiv ein Problem im Antrieb.
Hoffe mir kann jemand helfen^^
Mfg xNexusGnkk
Fahre eine F12 Phantom Bj04 und habe mir vor ein paar Tagen die Multivar gekauft.
Soweit so gut habe diese eingebaut mit den beigelegten 7er Gewichten und wollte eine kleine Testfahrt machen. Der Anzug war spürbar besser allerdings ist noch die Originale CDI drinne(Auf 7500 u/min gedrosselt) und bei ca 38-39km/h laut Tacho war schluss. Sollte für einen 50er Roller ja ein Bisschen wenig sein denke ich mal oder? Habe dann wieder meine Originale Vario eingebaut und er lief gut wie immer. Vorhin kam mir in den Sinn das ich die Multivar evt. falsch zusammengebaut habe. Nun meine Frage wo kommen die 2 kleinen Distanzscheiben hin? Vor oder Hinter die Riemenscheibe? Hatte sie bisher nur hinter der Riemenscheibe und da war eben bei 38-39 km/h schluss und er ging in den Begrenzer. Also wo war der Fehler? Die Muva sollte ja auch mit gedrosselter CDI fahrbar sein oder? Ansonsten könnte der Fehler noch beim Keilriemen liegen dieser ist kurz vor seinem Ende(darf er ja auch nach knapp 7500-8000km^^ ) oder spielt der Keilriemen hier keine Rolle? mit der Originalen Vario und 4,75gr Gewichten läuft er gut also schließe ich den abgenutzen Keilriemen eher aus.
Bevor ich es Vergesse fahre einen RMS 50ccm"Sport" Zylinder mit einem endrosseltem Sito Plus, und einem 12er Vergaser natürlich auch abgestimmt wobei das alles nichts beeinflussen sollte ist in diesem Falle ja definitiv ein Problem im Antrieb.
Hoffe mir kann jemand helfen^^
Mfg xNexusGnkk
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Abstimmungs Probleme speedfight 2 ac
Hi bin neu hier und hab Probleme bei der Abstimmung verbaut ist
Aisal t6 70 ccm
17,5 delorto mit 110 Düse
Luftfilter Malossi E5
Naraku big vale v2
Variator Sport 4g
Kupplung Original mit roten Federn
Auspuff leovinze tt
Folgendes Problem der Motor läuft top dreht sauber hoch und hat Leistung
Er läuft bis auf 30-40 relativ gut und ab dann hat er ein Loch und zieht nicht weiter
Könnte aber auch von 0-40 besser sein
Zylinder ist aber auch noch nicht voll eingefahren fahr also noch halb Gas bitte um Hilfe lg Lukas
Aisal t6 70 ccm
17,5 delorto mit 110 Düse
Luftfilter Malossi E5
Naraku big vale v2
Variator Sport 4g
Kupplung Original mit roten Federn
Auspuff leovinze tt
Folgendes Problem der Motor läuft top dreht sauber hoch und hat Leistung
Er läuft bis auf 30-40 relativ gut und ab dann hat er ein Loch und zieht nicht weiter
Könnte aber auch von 0-40 besser sein
Zylinder ist aber auch noch nicht voll eingefahren fahr also noch halb Gas bitte um Hilfe lg Lukas
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Speedfight 2 ac Abstimmungs Probleme
Hi bin neu hier und hab Probleme bei der Abstimmung verbaut ist
Aisal t6 70 ccm
17,5 delorto mit 110 Düse
Luftfilter Malossi E5
Naraku big vale v2
Variator Sport 4g
Kupplung Original mit roten Federn
Auspuff leovinze tt
Der Motor läuft top hat Leistung aber der Roller zieht bis 30-40 nur gut und dann fast gar nicht weiter woran kann das liegen und was kann ich verändern gfd is Original lg Lukas
Aisal t6 70 ccm
17,5 delorto mit 110 Düse
Luftfilter Malossi E5
Naraku big vale v2
Variator Sport 4g
Kupplung Original mit roten Federn
Auspuff leovinze tt
Der Motor läuft top hat Leistung aber der Roller zieht bis 30-40 nur gut und dann fast gar nicht weiter woran kann das liegen und was kann ich verändern gfd is Original lg Lukas
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ZIP 2 AC 2T Strom problem
guten tag
und zwar hab seit paar tagen eine zip 2
und der herr meinte neue batterie rein und alles geht wieder.
also es ging der e-starter nicht, die hupe leise und hörte sich komisch an (leiernd) und die blinker vorn vielleicht 20% die hinteren sehr schwach und unregelmässig (wenn man ihn betätigt dann ging er / oder nicht). was hab ich gemacht neue batterie rein und nichts neues. jetzt hab ich festgestellt wenn er läuft und ich den e-starter benutze dann summt er als wenn er hargt (also nicht normal) und wenn man nur die zündung an ist motor aus, dann geht kein bremslicht, blinker etc. nicht an was ja eigentlich üblich ist. und wenn er läuft dann ist permanent die oil und tank leuchte an.
ps. nur zu mir ich bin kein leihe habe eine gute ahnung von rollern nur nicht von der elektrick :/ :( ...
vielleicht könnt ihr mir helfen vielen dank im vorraus...
und zwar hab seit paar tagen eine zip 2
und der herr meinte neue batterie rein und alles geht wieder.
also es ging der e-starter nicht, die hupe leise und hörte sich komisch an (leiernd) und die blinker vorn vielleicht 20% die hinteren sehr schwach und unregelmässig (wenn man ihn betätigt dann ging er / oder nicht). was hab ich gemacht neue batterie rein und nichts neues. jetzt hab ich festgestellt wenn er läuft und ich den e-starter benutze dann summt er als wenn er hargt (also nicht normal) und wenn man nur die zündung an ist motor aus, dann geht kein bremslicht, blinker etc. nicht an was ja eigentlich üblich ist. und wenn er läuft dann ist permanent die oil und tank leuchte an.
ps. nur zu mir ich bin kein leihe habe eine gute ahnung von rollern nur nicht von der elektrick :/ :( ...
vielleicht könnt ihr mir helfen vielen dank im vorraus...
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EURO II Airscoop Sinnvoll?
Hi.Ist ein Aiscoop Sinnvoll?Habt ihr weitere Tuningideen?Wie zu sehen auf Bilder wird er weiss mit Blau Metallic
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EURO II Error
Error
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Aerox geht nicht an..
Moin, mal wieder ein problem, im vorhandenen thread habe ich nichts gefunden, also folgendes problem.. heute habe ich mal wieder mein dzb angesteckt und probiert ihn einzustellen, hab fehlzündungen bekommen, und habe ihm weniger eingestellt, bei wenig gas kamen keine zündfehler, dann habe ich vollgas gegeben, und habe fehlzündungen bekommen, das ging ca 3 sekunden und aufeinmal ging er aus, und dannach habe ich ihn nicht mehr anbekommen..
Zündfunken vorhanden
Zündkerze trocken
Mit start pilot, gehts minimal, als der motor hört sich so an als ob er angeht, tut es aber nicht..
Am unterdruck schlauch gesaugt bringt auch nichts.. falls jemand aus schleswig-holstein kommt der helfen würde wäre es mega.. natürlich würde es auch was geben..
Es würde mich freuen wenn ihr rat habt. Danke
Zündfunken vorhanden
Zündkerze trocken
Mit start pilot, gehts minimal, als der motor hört sich so an als ob er angeht, tut es aber nicht..
Am unterdruck schlauch gesaugt bringt auch nichts.. falls jemand aus schleswig-holstein kommt der helfen würde wäre es mega.. natürlich würde es auch was geben..
Es würde mich freuen wenn ihr rat habt. Danke
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DR Evo 70 Minarelli Luft stehend, wieviel Kompression ?
Hi!
Habe auf meinen Yamaha Spy 50 einen neuen Zylinder gebaut, Der Motor läuft super gut bei der ersten Fahrt (in ca. 5-6 Sekunden auf 50km/h) . Ich bis jetzt ca. 25 KM gefahren und wollte nur aus Neugierde mal Kompression Prüfen, -> Lasche 5 Bar ...
Ich habe vorher den Motor warm gefahren und dann gemessen. Kompressionsdruckprüfer ist neu, und scheint auch halbwegs zu funktionieren, zumindest habe ich ihn mal mit meiner Fahrradpumpe auf 6 Bar aufgepumpt und beide Anzeigen (Pumpe und Prüfer) haben das gleiche angezeigt.
Müsste das nicht viel mehr sein? Hat jemand einen Referenzwert für diesen Zylinder?
Laufen tut er ja Super (noch?!), aber irgendwie bin ich jetzt verunsichert.
Habe ich mir den Zylinder beim einfahren schon lahm gemacht ?
Beim allerersten mal Starten habe ich in Summe bestimmt 15 Sekunden den Starter leiern lassen (es kam ewig kein Sprit in den Vergaser) , Zylinder und Kolben wurden aber vorm Einbau auch gut geölt. Dann habe ich ihn zweimal im Stand 5 Minuten warm-laufen lassen, am nächsten Tag dann 2 km Probefahrt um den Block, Beschleunigungstest auf 50, musste mich auch gut festhalten. Bei 55 macht nur die CDI dann offenbar dicht (war auch beim alten 50cc Setup so und ist ein anderes Problem). Dann bin ich mit der Hauptdüse von 115 auf 130 hochgegangen, weil er nicht immer in allen Lastbereichen gut angesprochen hat. Mit HD130 läuft er jetzt gut, und ich bin ca 25KM gefahren. Langsam fahren kann ich nicht, aber ich bin selten Vollgas gefahren. Keine Ahnung wie man einen Roller 500KM einfahren kann, ich fahre soviel vielleicht im Jahr.
Setup:
-Minarelli Stehend, Luftgekühlt / AC
-DR Evolution 70cm , der Kolben hat keine Kolbenfenster (ich habe aber extra nochmal beim Shop nachgefragt- das soll so sein) und ist dem mitgeliefertem Kopf verbaut.
-Ori Welle, hat letztes Jahr von mir neue Lager bekommen
-Maxtuned Einlassmembran, 21er Ansaugstutzen
-Del Orto 17,5 Vergaser , 130er Hauptdüse (115er war vorher zu Mager)
-Luftfilterkasten mit Schnorchel rausgesägt, Malossi Red Sponge filter
-4,3g Vario Gewichte, Harte Kupplungsfedern, Hebo Kupplung
-Ölpumpe gibt es nicht mehr, 1:40 im Tank
Habe auf meinen Yamaha Spy 50 einen neuen Zylinder gebaut, Der Motor läuft super gut bei der ersten Fahrt (in ca. 5-6 Sekunden auf 50km/h) . Ich bis jetzt ca. 25 KM gefahren und wollte nur aus Neugierde mal Kompression Prüfen, -> Lasche 5 Bar ...
Ich habe vorher den Motor warm gefahren und dann gemessen. Kompressionsdruckprüfer ist neu, und scheint auch halbwegs zu funktionieren, zumindest habe ich ihn mal mit meiner Fahrradpumpe auf 6 Bar aufgepumpt und beide Anzeigen (Pumpe und Prüfer) haben das gleiche angezeigt.
Müsste das nicht viel mehr sein? Hat jemand einen Referenzwert für diesen Zylinder?
Laufen tut er ja Super (noch?!), aber irgendwie bin ich jetzt verunsichert.
Habe ich mir den Zylinder beim einfahren schon lahm gemacht ?
Beim allerersten mal Starten habe ich in Summe bestimmt 15 Sekunden den Starter leiern lassen (es kam ewig kein Sprit in den Vergaser) , Zylinder und Kolben wurden aber vorm Einbau auch gut geölt. Dann habe ich ihn zweimal im Stand 5 Minuten warm-laufen lassen, am nächsten Tag dann 2 km Probefahrt um den Block, Beschleunigungstest auf 50, musste mich auch gut festhalten. Bei 55 macht nur die CDI dann offenbar dicht (war auch beim alten 50cc Setup so und ist ein anderes Problem). Dann bin ich mit der Hauptdüse von 115 auf 130 hochgegangen, weil er nicht immer in allen Lastbereichen gut angesprochen hat. Mit HD130 läuft er jetzt gut, und ich bin ca 25KM gefahren. Langsam fahren kann ich nicht, aber ich bin selten Vollgas gefahren. Keine Ahnung wie man einen Roller 500KM einfahren kann, ich fahre soviel vielleicht im Jahr.
Setup:
-Minarelli Stehend, Luftgekühlt / AC
-DR Evolution 70cm , der Kolben hat keine Kolbenfenster (ich habe aber extra nochmal beim Shop nachgefragt- das soll so sein) und ist dem mitgeliefertem Kopf verbaut.
-Ori Welle, hat letztes Jahr von mir neue Lager bekommen
-Maxtuned Einlassmembran, 21er Ansaugstutzen
-Del Orto 17,5 Vergaser , 130er Hauptdüse (115er war vorher zu Mager)
-Luftfilterkasten mit Schnorchel rausgesägt, Malossi Red Sponge filter
-4,3g Vario Gewichte, Harte Kupplungsfedern, Hebo Kupplung
-Ölpumpe gibt es nicht mehr, 1:40 im Tank
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Yamaha Spy 50 / Offene Minarelli CDI mit Wegfahrsperre ?
Ich habe einen 1996er Yamaha 50 Spy und irgendwie scheint meine CDI nicht mehr als 55 KM zu wollen. Habe jetzt nen 70er Zylinder und das Moped würde noch schneller gehen, nun stellt sich folgende Frage: Gibt es "offene CDIs" wo die Elektronische Wegfahrsperre noch weiterhin funktioniert?
Mir wollten schon mal irgendwelche Assis den Roller kurzschließen, sind aber genau daran gescheitert denn am Zündschloss überbrücken geht nicht so einfach mit der Originalen CDI. Habe das gute Stück zum Glück drei Blocks weiter wieder gefunden.....
So wie ich es verstanden habe, haben alle diese CDIs keine "Wegfahrsperre", ist das Korrekt, oder kann man diese dann noch auf das Zündschloss abstimmen ?
U=R*I kann ich :)
Mir wollten schon mal irgendwelche Assis den Roller kurzschließen, sind aber genau daran gescheitert denn am Zündschloss überbrücken geht nicht so einfach mit der Originalen CDI. Habe das gute Stück zum Glück drei Blocks weiter wieder gefunden.....
So wie ich es verstanden habe, haben alle diese CDIs keine "Wegfahrsperre", ist das Korrekt, oder kann man diese dann noch auf das Zündschloss abstimmen ?
U=R*I kann ich :)
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Aerox startet nicht...
Moin,
Wahrscheinlich gehe ich schon jedem auf den sack aber das Problem bleibt..
Also Beschreibung zum Szenario, Am nachmittag bin ich ein wenig durch die gegen gefahren, als ich dann mal meinen dzb wieder reingebaut hatte und testen wollte ob der noch funktioniert habe ich Fehlzündungen bekommen und ich habe ihn weiter runter gestellt, nach ein paar weniger stufen ging es bei wenig gas und dann habe ich voll gas gegeben und 2 sek später und Zähligen Fehlzündungen ist er aus gegangen, danach habe ich versucht ihn wieder an zu kicken, aber das leider vergebens...
Problem:
Es kommt kein Benzin an die ZK, also die ZK bleibt trocken nach mehr maligem kicken, mit start pilot geht es so das es sich anhört als würde er angehen tut es aber nicht.. also Kompressionen hat er..
Es läuft kein Benzin beim kicken in den Vergaser...
Woran könnte es liegen ich brauche dringend eure Hilfe!!!
Schläuche - ok
ZK - ok
Zündfunke - ok
Ass - Riss direkt hinter dem Vergaser
Vergaser düsen - ok
Vergaser Schwimmer - ok
Kolben/Zylinder - ok
Unterdruck Schlauch - ok (nach saugen am unterdruck schlauch kommt benzin)
Beim Ass habe ich es versucht zu kleben am riss, ist auch dicht, geht immer noch nicht...
Bilder:
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Wahrscheinlich gehe ich schon jedem auf den sack aber das Problem bleibt..
Also Beschreibung zum Szenario, Am nachmittag bin ich ein wenig durch die gegen gefahren, als ich dann mal meinen dzb wieder reingebaut hatte und testen wollte ob der noch funktioniert habe ich Fehlzündungen bekommen und ich habe ihn weiter runter gestellt, nach ein paar weniger stufen ging es bei wenig gas und dann habe ich voll gas gegeben und 2 sek später und Zähligen Fehlzündungen ist er aus gegangen, danach habe ich versucht ihn wieder an zu kicken, aber das leider vergebens...
Problem:
Es kommt kein Benzin an die ZK, also die ZK bleibt trocken nach mehr maligem kicken, mit start pilot geht es so das es sich anhört als würde er angehen tut es aber nicht.. also Kompressionen hat er..
Es läuft kein Benzin beim kicken in den Vergaser...
Woran könnte es liegen ich brauche dringend eure Hilfe!!!
Schläuche - ok
ZK - ok
Zündfunke - ok
Ass - Riss direkt hinter dem Vergaser
Vergaser düsen - ok
Vergaser Schwimmer - ok
Kolben/Zylinder - ok
Unterdruck Schlauch - ok (nach saugen am unterdruck schlauch kommt benzin)
Beim Ass habe ich es versucht zu kleben am riss, ist auch dicht, geht immer noch nicht...
Bilder:
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Aerox naraku cdi Problem
Habe mir eine racing cdi bestellt für Baujahr 2004- meiner ist Baujahr 2005, er springt damit nicht an... Mit der originalen ja,kann mir jemand helfen?
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Malaguti F12 Was ist gedrosselt?
Hey :D
So da ich nun mein Problem mit der Muva behoben habe kann ich (endlich) die nächste Baustelle angehen die E-Drossel.
Ich fahre eine F12 LC Baujahr 04.04 leider mit einer gedrosselten CDI.
So allerdings bin ich mir dabei gar nicht mal sicher ob es die CDI selbst ist welche gedrosselt ist oder ob es nicht doch dieses Steuergerät ist. Habe per Google eig. nur ein Thema gefunden welches mein "Problem" behandelt und dort gingen die Meinungen weit auseinander. Manche meinen nur die CDI sei gedrosselt, andere meinten das Steuergerät sei gedrosselt und wiederum andere meinen Beides sei gedrosselt. Nutzt mir ja leider nicht viel.
Habe im Zündungs FAQ etwas gefunden um eine F12/F15 mit EuroII umzubauen allerdings versteh ich das kein bisschen. Dann habe ich auf der Seite von SpeedMike eine Methode gefunden welche ich schon eher Verstehe und Umsetzen könnte allerdings bin ich mir nicht Sicher ob das auch bei meiner F12 Funktioniert da diese ja eine Ducati Zündung usw. hat.
Eine TopPerformance CDI ist ja leider keine Option da diese bei SA nicht verfügbar ist und falls man überhaupt mal eine auf Ebay findet zu Unverschämten Preisen Angeboten wird.
Hoffe es treibt sich noch der Ein Oder Andere herum der mir bei meinem "Speziellen Problem" helfen kann^^
Mfg xNexusGnkk
So da ich nun mein Problem mit der Muva behoben habe kann ich (endlich) die nächste Baustelle angehen die E-Drossel.
Ich fahre eine F12 LC Baujahr 04.04 leider mit einer gedrosselten CDI.
So allerdings bin ich mir dabei gar nicht mal sicher ob es die CDI selbst ist welche gedrosselt ist oder ob es nicht doch dieses Steuergerät ist. Habe per Google eig. nur ein Thema gefunden welches mein "Problem" behandelt und dort gingen die Meinungen weit auseinander. Manche meinen nur die CDI sei gedrosselt, andere meinten das Steuergerät sei gedrosselt und wiederum andere meinen Beides sei gedrosselt. Nutzt mir ja leider nicht viel.
Habe im Zündungs FAQ etwas gefunden um eine F12/F15 mit EuroII umzubauen allerdings versteh ich das kein bisschen. Dann habe ich auf der Seite von SpeedMike eine Methode gefunden welche ich schon eher Verstehe und Umsetzen könnte allerdings bin ich mir nicht Sicher ob das auch bei meiner F12 Funktioniert da diese ja eine Ducati Zündung usw. hat.
Eine TopPerformance CDI ist ja leider keine Option da diese bei SA nicht verfügbar ist und falls man überhaupt mal eine auf Ebay findet zu Unverschämten Preisen Angeboten wird.
Hoffe es treibt sich noch der Ein Oder Andere herum der mir bei meinem "Speziellen Problem" helfen kann^^
Mfg xNexusGnkk
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Jetforce C Tech (Original) mehr Anzug/Speed
Hallo,
ich habe einen Jetforce Ctech BJ 08
Habe dort (soweit ich weis) alles entdrosselt
Habe einen Leo TT entdrosselt mit den mitgelieferten
Gewichten verbaut, das wars.
Er fährt ca 75 bis 80 kmh und von 60 aufwärts dauerte ewig.
Habt ihr Ideen was man machen kann, das er ordentlich mehr
Leistung bekommt? Ich will keine 50 ausgeben nur für
2-3 kmh oder minimal mehr Anzug.
Mfg
ich habe einen Jetforce Ctech BJ 08
Habe dort (soweit ich weis) alles entdrosselt
Habe einen Leo TT entdrosselt mit den mitgelieferten
Gewichten verbaut, das wars.
Er fährt ca 75 bis 80 kmh und von 60 aufwärts dauerte ewig.
Habt ihr Ideen was man machen kann, das er ordentlich mehr
Leistung bekommt? Ich will keine 50 ausgeben nur für
2-3 kmh oder minimal mehr Anzug.
Mfg
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EURO II Fragen wegen Ludtfilterdrossel und CDI Kabel
Hallo.Ist dieser Luftfilter gedrosselt?Wenn ja muss ich Vergaser abstimmen.
Was ist das für ein Kabel?
Bilder per Anhang.Gruss
Was ist das für ein Kabel?
Bilder per Anhang.Gruss
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sr50r probleme :(
hab eine sr50r gekauft 5700 km .. hatte vor 700km wohl servicecheck mit rechnung .
bin jetzt som 30 - 40 km gefahren .. einmal 30km am stück und meine kühltemperatur anzeige zeigt nichts an.. die bleibt wie am ersten start unverändert mit keinem strich,
2 tage später
heute nachdem spätdienst.. fuhr ich nach dem starten 200 meter bis zur ampel, an der ampel hielt ich... nach 30 sekunden wurde es grün.. ich wollte losfahren ziehte am gas.. der motor wurde lauter aber nichts passierte.. ich blieb stehen .. nach 2-3 versuchen 20 sek später fuhr ich dann endlich los ....
zu hause angekommen.. machte ich den roller aus... e starter betätigte ich und er ging auch wieder 2-3 mal direkt .. nur iwie macht der roller dabei komische geräusche -.- was ist nur los mit dem ding
macht mich echt traurig .. hab nicht viel ahnung von rollern... der roller lief erst 5700 km als ich ihn kaufte vor paar tagen, hatte mit 5000 den check bei aprilia .. neue batterie bekommen usw.. hab die kühlflüssigkeit mal nachgesehen .. die ist ein bischen über dem max bereich wohl .. ist das schlimm ? daran liegt das alles nicht oder
bin jetzt som 30 - 40 km gefahren .. einmal 30km am stück und meine kühltemperatur anzeige zeigt nichts an.. die bleibt wie am ersten start unverändert mit keinem strich,
2 tage später
heute nachdem spätdienst.. fuhr ich nach dem starten 200 meter bis zur ampel, an der ampel hielt ich... nach 30 sekunden wurde es grün.. ich wollte losfahren ziehte am gas.. der motor wurde lauter aber nichts passierte.. ich blieb stehen .. nach 2-3 versuchen 20 sek später fuhr ich dann endlich los ....
zu hause angekommen.. machte ich den roller aus... e starter betätigte ich und er ging auch wieder 2-3 mal direkt .. nur iwie macht der roller dabei komische geräusche -.- was ist nur los mit dem ding
macht mich echt traurig .. hab nicht viel ahnung von rollern... der roller lief erst 5700 km als ich ihn kaufte vor paar tagen, hatte mit 5000 den check bei aprilia .. neue batterie bekommen usw.. hab die kühlflüssigkeit mal nachgesehen .. die ist ein bischen über dem max bereich wohl .. ist das schlimm ? daran liegt das alles nicht oder
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Aerox naraku cdi Problem
Habe mir eine racing cdi bestellt für Baujahr 2004- meiner ist Baujahr 2005, er springt damit nicht an... Mit der originalen ja,kann mir jemand helfen?
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Aprilia Sr 50 www läuft nur mit Shoke. Original Set up
Hallo zusammen,
ich hab im Forums leider nix gefunden, was auf mein Thema eingeht.
Also ich hab nach einem kurbelwellen schaden alles erneuert. Sprich Kolben zylinder (Nachbau von TNT) kurbelwelle Ass mbb.
Leider läuft der Roller nur wenn ich durchgehend den shoke ziehe. Ich hatte die Nadel ganz unten und auch ganz oben. HD ist eine 72 wie sie auch in den parieren eingetragen ist. Vergaser Standard dellorto ich glaube phbn 12. Original Luftbilder. Düsen und Vergaser wurden gereinigt. Ich gehe davon aus, dass er zu wenig Benzin bekommt, da ich ja mit Shoke fahren muss.
Ich wäre für Tipps echt dankbar. Weiß Grad net mehr weiter
PS. Ist schon ne weile her das ich an roller geschraubt hab.
ich hab im Forums leider nix gefunden, was auf mein Thema eingeht.
Also ich hab nach einem kurbelwellen schaden alles erneuert. Sprich Kolben zylinder (Nachbau von TNT) kurbelwelle Ass mbb.
Leider läuft der Roller nur wenn ich durchgehend den shoke ziehe. Ich hatte die Nadel ganz unten und auch ganz oben. HD ist eine 72 wie sie auch in den parieren eingetragen ist. Vergaser Standard dellorto ich glaube phbn 12. Original Luftbilder. Düsen und Vergaser wurden gereinigt. Ich gehe davon aus, dass er zu wenig Benzin bekommt, da ich ja mit Shoke fahren muss.
Ich wäre für Tipps echt dankbar. Weiß Grad net mehr weiter
PS. Ist schon ne weile her das ich an roller geschraubt hab.
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Suche nach erklärungen
Hi bin der Andy haben mir einenm Peugeot Streetfighter 2 Gekauft mit Vergaser.
Erste Frage: Kann man den Membranblock gegen einen anderen einfach tausschen und welche funtion hat der Membranblock.
Zweite Frage: Wegen Keilriemen welcher ist brauchbar weil der gewechselt werden muß. Habe mir den Mallossi X-Spezial mir mal ausgesuch
Will den Roller nächstes Jahr zusammen richten. Viel ist nicht dran zumachen.
Sorry für die fragen aber da ich bestimmt nicht der Jüngste bei euch bin eher zum alten Eisen zähle (38) und ich so gut wie keine ahnung von Zweittaktmotoren habe, hoffe ich mir von euch die passenden antworten.
Bin gelernter KFZ mechaniker ist aber schon gut 20 Jahre her. Am Roller schrauben ist weniger ein problem. Werkzeug habe ich ja und gefühl auch.
Erste Frage: Kann man den Membranblock gegen einen anderen einfach tausschen und welche funtion hat der Membranblock.
Zweite Frage: Wegen Keilriemen welcher ist brauchbar weil der gewechselt werden muß. Habe mir den Mallossi X-Spezial mir mal ausgesuch
Will den Roller nächstes Jahr zusammen richten. Viel ist nicht dran zumachen.
Sorry für die fragen aber da ich bestimmt nicht der Jüngste bei euch bin eher zum alten Eisen zähle (38) und ich so gut wie keine ahnung von Zweittaktmotoren habe, hoffe ich mir von euch die passenden antworten.
Bin gelernter KFZ mechaniker ist aber schon gut 20 Jahre her. Am Roller schrauben ist weniger ein problem. Werkzeug habe ich ja und gefühl auch.
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